Vår bilindustri

EU:s miljöutskott röstade 2008 om vilka utsläppskrav som ska gälla för personbilar i framtiden. Den kompromiss som utskottets socialdemokrater och konservativa hade kommit överens om för att rädda bla svensk bilindustri föll oväntat under omröstningen. Under rubriken ”Klimatet slog bilindustrin” fanns följande att läsa på hemsidan för Vänsterpartiets delegation i EU-parlamentet. Citat:

”- Detta är ett historiskt beslut”, säger Jens Holm (v), EU-parlamentariker och ledamot i miljöutskottet och klimatutskottet. (Holm är dessutom den enda svenska ledamoten som deltar i de direkta förhandlingarna mellan parlamentets partigrupper i det här ärendet) - ”Socialdemokraternas och högerns smutsiga industriöverenskommelse har stoppats”, säger Holm vidare. Utskottet har beslutat om höga krav på bilarna, utan undantag. Detta ska träda i kraft 2012 och dessutom ska kraven skärpas ytterligare till 2020. Det här är ett stort steg framåt. – ”Senast igår kväll såg det mycket mörkt ut, men jag och min kollega från den gröna gruppen krävde att omröstningen skulle ske elektroniskt, alltså att alla kan se hur varje enskild EU-parlamentariker röstar. Då svängde genast flertalet socialdemokrater till förmån för klimatet.”. Slut citat.

Utskottets beslut innebär att: Tillverkarnas bilpark inte får ha ett högre genomsnittsutsläpp än 130 gram koldioxid per kilometer från 2012 och 95 gram från 2020. Svenska bilar släpper idag ut i genomsnitt 180 gram koldioxid per kilometer. Om biltillverkarna inte respekterar utsläppsgränserna tvingas de betala en straffavgift på 20 euro för varje gram bilen släpper ut över utsläppsgränsen. Avgiften ska höjas till 95 euro år 2015. Volvo har fn bara tre modeller med låga utsläpp. Det är C30, som släpper ut 115 gram koldioxid per kilometer, samt S40 och V50, som släpper ut 118 gram per kilometer. Volvos större modeller S80, V 70, XC 90 mfl kommer sannolikt inte att klara utsläppskraven. Det svenska säkerhetstänkandet riskerar därmed att få ge vika för ett mer sydeuropeiskt småbilskoncept.

Fokus avseende vägtrafiken bör inte ligga på koldioxidutsläpp utan på säkerhet, energieffektivitet och att förhindra utsläpp av miljögifter